1、自動化程度
與汽車生產批量相比，工程機械的生產批量小得多，而裝配自動化程度也比汽車裝配要落后得多。盡管這幾年工程機械發展迅猛，一些叉車企業年產量突破十萬臺，裝載機產量突破萬臺，但是裝配工藝水平整體仍然不高，主要表現在以下幾個方面：
一是輸送自動化程度低。除了總裝線較多地采用機械化輸送、實現流水生產，絕大多數部裝還是固定式裝配，然后通過車間起重機或叉車進行轉運。
二是裝配作業基本都是人工作業。國內工程機械目前還不存在自動化裝配，所有工件的搬運、安裝都是人工操作或借助車間起重設備完成的；即使在，工程機械也沒有自動化程度很高的裝配生產線。
2、工裝工具
工藝裝備和工具都重要，只有的裝備工藝才能提和精度。焊接機器人和加工中心己經成為工程機械制造中焊接、加工常用的設備，但在裝配過程中，這些的裝備幾乎沒有。工程機械裝配中常用的工裝工具主要有壓裝機、擰緊機等。軸承內圈與軸、外圈與孔的裝配以及銷與孔的裝配有很多情況采用過盈配合，采用加熱與冷凍的方法可以便于裝配，但是較為麻煩，還需要的工業加熱箱和冷柜。如果采用壓裝工藝，效率會提高，當然，需要設計專門的壓裝機。壓裝機主要是液壓油缸驅動，結構簡單、適用性強，可以定點壓裝，也可以通過起重設備吊運在不同位置使用。
連接緊固是裝配作業的主要內容。工程機械所用的部分螺栓直徑較大，而且一些關鍵部位的螺紋連接對擰緊力矩有著較高的要求，比如傳動件、工裝裝置的連接等，靠擰緊工具進行裝配。但是，目前廣泛采用的還是普通氣動扳手，不能對擰緊力矩進行控制，導致后期螺栓松動。為了擰緊力矩，一些企業采用普通擰緊工具緊固后再用扭力扳手進行校準，但是扭力扳手較笨重，2000Nm以上的扭力扳手需要兩人抬著操作。因此，大直徑螺栓緊固力矩的控制只能采用抽檢，這為螺栓松動造成的質量事故留下了隱患。為了螺栓連接的性，控制螺栓擰緊力矩，一些大型企業開始采用定扭矩擰緊工具，包括定扭矩電動扳手、風扳機和多軸擰緊機等。
3、工人勞動強度
由于工裝工具的落后以及自動化程度的低下，裝配工人的勞動強度很大。工程機械裝配工人勞動強度主要表現在工件搬運、一些工件的配合和調整以及工具使用上。
大型工件的吊裝主要是依靠車間內起重設備，如橋式起重機、門式起重機、平衡吊、懸臂吊等，但是一些較輕的工件在裝配過程還是以人工搬運為主。平衡吊的使用，可以減少工件的搬運量并使工件停留在合適的位置，便于裝配，可減輕工人的勞動強度。
一些工件如大銷子與孔的過盈配合，在裝配時還采用大錘敲擊的方式進行作業，不僅容易損壞工件，還非常危險。一些大型工件為了與底部工件配合，吊裝時采用撬杠等落后工具，操作人員需要費力地撬動工件。另外，工程機械采用的螺栓直徑較大，采用的緊固工具也較笨重，而且依靠工人抱著氣動扳手或手動工具擰緊。
